配氣機構(gòu)的故障多是由進、排氣門開閉時間不合理引起的。主要有:(1)曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、調(diào)速齒輪記號刻錯;裝配時齒輪記號對錯;凸輪軸齒輪裝反;曲軸齒輪滾鍵;曲軸軸頸 30 mm 超差。對此，應(yīng)根據(jù)情況，分別排除。(2)氣門間隙過大或過小，應(yīng)調(diào)整到正常值，S1100 柴油機進氣門間隙為 0. 3 ～ 0. 4 mm，排氣門間隙為 0. 4 ～0. 5 mm。(3)氣門推桿未裝入氣門挺柱的凹坑內(nèi)，或是由于調(diào)整螺釘螺母未擰緊，調(diào)整螺釘松脫后氣門推桿脫落，使配氣機構(gòu)動作不正常而導(dǎo)致柴油機不能啟動。這時應(yīng)拆下缸蓋罩檢查，重新擰緊調(diào)整螺釘、螺母。(4)氣門搖臂咬死，使搖臂不能正常工作，這種故障通常發(fā)生在更換新的搖臂襯套及搖臂軸后，現(xiàn)象是柴油機突然停車后就不能啟動。這時應(yīng)拆下?lián)u臂座部件，修復(fù)咬傷的搖臂軸，或更換新?lián)u臂軸和襯套。(5)氣門搖臂卡簧未裝好，使搖臂軸向松脫掉下，或由于氣門頂活塞使搖臂斷裂。故障征象與氣門推桿斷裂后的現(xiàn)象類似，此時需拆下缸蓋罩重新裝上搖臂和卡簧。若搖臂斷裂，還需找出原因排除。(7)齒輪室齒輪磨損，齒形成尖角狀，影響供油時間和配氣時間，這時應(yīng)更換新齒輪。
5 曲軸轉(zhuǎn)動阻力大
曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大，啟動轉(zhuǎn)速難以達到要求，柴油機將發(fā)生啟動困難。具體原因有:(1)減壓手柄調(diào)整不當，自由行程過大，打開減壓手柄后進氣門開啟甚微，曲軸轉(zhuǎn)動阻力大，這時應(yīng)重新調(diào)整減壓器。(2)氣溫低或機油牌號不對，機油黏度過大而使啟動阻力增大，可對機油加溫或更換合適的機油。(3)維修時各配合部位的間隙過小，使摩擦阻力變大，極易造成咬死的故障，因此新修的柴油機應(yīng)各部位的配合間隙合格，裝配后應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活。(4)主軸瓦、連桿瓦以及各軸與襯套之間，因潤滑或機油清潔度差而引起的拉傷拉毛，使滑動部位的阻力變大，這時應(yīng)查出故障部位并修復(fù)。(5)裝配不當或零件尺寸不合格，造成起動軸齒輪無軸向間隙，油泵扳手座頂死凸輪軸端面。這時可通過車削起動齒輪端面，增加油泵扳手座紙墊等方法解決。(6)裝連桿蓋時，因記號未對準，連桿螺釘裝緊后，柴油機盤重或轉(zhuǎn)不動，應(yīng)重新對好記號裝配。11SFGK
氣門傳動組的主要功用是按照凸輪的外廓形狀傳遞動力，使氣門按時開啟和關(guān)閉。氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、搖臂、搖臂軸、搖臂座及氣門間隙調(diào)整螺釘組成。氣門傳動組零件都是運動件，因而即便在正常運行中各零件也要產(chǎn)生磨損。主要有凸輪軸支撐軸頸、凸輪、襯套的磨損，凸輪隨動臂的滾輪、襯套、滾輪銷的磨損，搖臂襯套丁字壓板磨損等，凸輪軸及推桿彎曲、扭曲變形等�，F(xiàn)介紹氣門傳動組零件功用與檢修技術(shù)要點，供維修人員參考。
1 主要零件特點與功用
(1)凸輪軸。凸輪軸上配置有各缸的進、排氣凸輪，其功用是控制氣門的運動并使其按照一定的次序和時間開關(guān)。凸輪軸一般都采用軸向定位措施。在凸輪軸齒輪與凸輪軸軸肩之間裝有止推板，控制凸輪軸的軸向間隙。
(2)挺柱。挺柱的作用是使凸輪的回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橥χ闹本�運動，并將凸輪的推力通過推桿和搖臂傳到氣門。為了使挺柱磨損均勻，凸輪的中心線相對挺柱軸線偏移 1． 5 mm。挺柱在上下運動的同時，還繞其自身做軸向轉(zhuǎn)動。
(3)搖臂、搖臂軸和搖臂座。搖臂是推桿與氣門之間的傳動零件，與推桿配合推開氣門。搖臂裝在搖臂軸上，搖臂軸裝在搖臂座上，搖臂座固定在汽缸蓋上。搖臂孔內(nèi)壓有襯套，襯套裝在搖臂軸上。搖臂襯套與搖臂軸的配合間隙一般為 0． 016 ～ 0． 061 mm，磨損間隙為0． 2 mm。搖臂有油孔和油槽，以使?jié)櫥屯ㄟ^潤滑軸套。搖臂的長臂端頭部做成弧面，與氣門桿配合工作。短臂端裝有氣門間隙調(diào)整螺釘并與推桿相配合。
