首先，我們知道，發(fā)動機是通過燃油和空氣的燃燒來提供動力的。而燃油的燃燒，是在發(fā)動機氣缸內(nèi)完成的。那么，燃油是如何進入到氣缸的呢

是：噴！燃油是通過噴油嘴噴射進入氣缸的。而電噴和直噴都是發(fā)動機的供油方式。電噴可以分為單點電噴和多點電噴，其中單點電噴由于技術(shù)落后等問題已經(jīng)幾乎看不到了，而直噴又叫做缸內(nèi)直噴。

一、什么是多點直噴呢

多點電噴就是汽油發(fā)動機在工作過程中，在進氣歧管內(nèi)由控制程序按照特定時序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成噴射。其中每一個噴油嘴上，一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然后進入相應(yīng)的燃燒。

簡單來說，就是相比以前的單點直噴可以更大范圍的對氣缸進行“塞氣”。

二、什么是缸內(nèi)直噴呢

這個就比較好理解，缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，然后將燃油簡單粗暴的直接噴入氣缸內(nèi)與進氣混合的技術(shù)。

相比于多點直噴

三、二者有各有什么優(yōu)缺點呢

多點直噴比較老，優(yōu)點自然顯而易見，就是技術(shù)比較成熟，經(jīng)用耐造，而且維修保養(yǎng)都相對比較便宜，對于油品的要求也不高

當然它相比缸內(nèi)直噴的缺點也十分明顯，就是油耗相對比較高，動力相對比較肉。

而缸內(nèi)直噴則是比較新的技術(shù)，所以它的優(yōu)缺點則是和前者幾乎倒置的。優(yōu)點相比自然就是燃油效率更高更充分，且排放和油耗相比也更為少與低。

缺點也是類似，和前者倒置，即制造成本更高，維修保養(yǎng)也更貴，所以相比之下更多的會裝置在比較貴的車型身上。此外，由于結(jié)構(gòu)問題，其積碳也會相比更多。

缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢是壓力高，霧化好，燃油噴射量，所以動力輸出好

CRIN2 標準3型6孔式噴油器,噴油器由噴油器體、孔式噴油嘴總成、液壓伺服系統(tǒng)以及電磁閥總成等組成。噴油器上有一組十位數(shù)的編碼,為Bosch的訂貨號,用于購買配件時使用。

孔式噴油嘴總成由針閥、針閥體、針閥彈簧、彈簧座及噴油嘴螺紋套等組成。針閥的工作面采用滲碳處理,針閥 與傳統(tǒng)柴油機的噴油器針閥類似,帶有承 壓錐面和密封錐面。針閥體上端面有進油孔及2個定位銷孔,通過定位銷定位,安裝后針閥體上的進油孔與噴油器體上的 進油孔對齊,在針閥彈簧的作用下,針閥關(guān)閉。噴油嘴螺紋套將針閥、針閥體、針閥彈簧及彈簧座等固定在噴油器體下端。

電磁閥總成由電磁閥、電磁閥彈簧、電樞軸、電樞軸盤及復(fù)位彈簧等組成。電磁閥總成上端有兩個電接線柱(接線 時,不需要區(qū)分位置),兩接線柱中間為一絕緣體。電磁閥內(nèi)部空腔內(nèi)安裝了電磁閥 彈簧、電樞軸、電樞盤及復(fù)位彈簧。電磁閥由發(fā)動機電控單元通過占空比PWM信號控制,通過較高的電壓(接近100V)驅(qū)動, 實現(xiàn)大的驅(qū)動電流(實現(xiàn)電樞軸迅速抬起)。采用電源電壓(24V)驅(qū)動時,是為了實現(xiàn)維持電流(基于節(jié)能考慮)。

發(fā)動機控制單元通過對噴油器電磁閥的控制,來實現(xiàn)對噴油正時、噴油量以及 噴油規(guī)律(預(yù)噴+主噴)的控制。12SFGK

液壓伺服系統(tǒng)由球閥、球閥座、控制活塞及推桿等組成

球閥安裝在 控制活塞回油節(jié)流孔的上端,其上端與球 閥座接觸,球閥座與電磁閥總成的電樞軸 接觸,在電磁閥彈簧向下的彈力作用下, 電樞軸與球閥座、球閥座與球閥能夠 接觸,使回油節(jié)流孔保持關(guān)閉。控制活塞 上有進油節(jié)流孔及回油節(jié)流孔,進油節(jié)流 孔與噴油器的進油道相通。推桿上 端安裝在控制活塞的內(nèi)部空腔中,下端與 針閥接觸。

卡特單體噴油器3282584

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卡特單體噴油器10R4764