檢查泵體不平的方法是，將噴油泵從機(jī)體上扳下，連通低壓油路并打開油箱開關(guān)，使泵體內(nèi)充滿柴油，并將噴油泵外部擦干凈。如發(fā)現(xiàn)滾輪處漏油，說明泵體底座不平，造成柴油滲漏，可用一舊柱塞套筒，在凸肩處涂上研磨砂，裝入泵體內(nèi)，旋轉(zhuǎn)并敲擊套筒進(jìn)行研磨，磨平后進(jìn)行裝復(fù)并檢查是否漏油。 新柱塞副貯存時(shí)間過長 新柱塞副存放時(shí)間過長，容易造成失油并發(fā)生氧化反應(yīng)，使柱塞生銹，未清洗就裝配，工作中造成柱塞發(fā)卡。遇此情況必須將柱塞副放入柴油中浸泡一段時(shí)間，然后轉(zhuǎn)動(dòng)并反復(fù)抽動(dòng)柱塞使其互相研磨，直至柱塞副轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，并仔細(xì)清洗后方可裝配使用。

按柱塞排列方式，柱塞泵可分為徑向柱塞泵和軸向柱塞泵。軸向柱塞泵柱塞的軸線和傳動(dòng)軸的軸線平行，而徑向柱塞泵柱塞的軸線和傳動(dòng)軸的軸線垂直。不論何種形式，其基本原理相同。 柱塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞套中腔體體積周期性變化。當(dāng)腔體增大時(shí)，內(nèi)部壓力小于外界，單向閥1關(guān)閉，單向閥2開啟，燃油由其進(jìn)入腔體;當(dāng)腔體變小時(shí)，內(nèi)部壓力大于外界，單向閥2關(guān)閉，單向閥1開啟，燃油由其排出腔體。燃油吸人、排出的過程不斷重復(fù)就完成了燃油的輸送。 柴油機(jī)共軌噴油系統(tǒng)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是有一個(gè)共同的高壓燃油蓄勢器，稱為共軌。高壓供油泵只負(fù)責(zé)向這個(gè)蓄勢器提供高壓燃油，不負(fù)責(zé)控制燃油定量和噴油定時(shí)。治理燃油壓力和向各個(gè)氣缸輸送燃油的任務(wù)通過共軌完成。這樣，燃油噴射過程可以不受壓力產(chǎn)生和燃油輸送過程的牽制;燃油定量控制和噴油定時(shí)控制可以更為靈活和自由。

緩沖出油閥 緩沖出油閥是將傳統(tǒng)的出油閥設(shè)計(jì)成上下兩個(gè)部分，上部是一個(gè)用于卸載的凸緣，下部則是出油閥錐體和用于緩沖的凸緣，兩凸緣與導(dǎo)向孔之間均有間隙，上下凸緣同時(shí)起作用。在出油閥落座之前卸載凸緣進(jìn)入導(dǎo)向孔之后的這段時(shí)間內(nèi)，閥體腔內(nèi)的燃油處于一定程度的密封狀態(tài)，燃油的排泄只能通過上下兩個(gè)凸緣的間隙進(jìn)行，這就減緩了出油閥的落座速度緩和了噴射后期的壓力波動(dòng)，有利于防止二次噴射及穴蝕的產(chǎn)生。 緩沖出油閥除有與阻尼出油閥相同的缺點(diǎn)外，由于上下兩個(gè)緩沖凸緣的作用，噴油系統(tǒng)的壓力變化及針閥升程相對(duì)于等壓出油閥均有一個(gè)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)較等壓出油閥差一些。12SFGK

孔板式出油閥 孔板式出油閥是根據(jù)渦輪增壓柴油機(jī)單體泵方案研制的，其高壓油管可直接接到出油閥殼體，減小了高壓腔的容積。供油停止、出油閥落座期間高壓油管與柱塞腔經(jīng)節(jié)流孔連通。這兩種出油閥結(jié)構(gòu)及機(jī)理有相似之處都是通過節(jié)流孔控制，卸載時(shí)的燃油流動(dòng)防止出油閥落座后產(chǎn)生氣泡并使反射波衰減，同時(shí)利用小孔節(jié)流控制出油閥落座速度，緩和液力沖擊，從而減少二次噴射和穴蝕的傾向。 影響它們工作性能 的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)是節(jié)流孔徑和出油閥的升程。另外，這兩種閥都沒有出油閥彈簧又同屬非精密件，所以工作好，使用壽命也較長。

（1）防止噴油前滴油，提高噴射速度：噴油泵供油時(shí)，待油壓高于出油閥彈簧的預(yù)緊力和高壓油管內(nèi)的殘余壓力后，出油閥升起，其密封錐面離開閥座。必須等到出油閥上的減壓帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，泵油室的燃油才能進(jìn)入高壓油管。 （2）防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度：停止供油時(shí)，出油閥減壓帶的下沿一進(jìn)入導(dǎo)管時(shí)，高壓油管與泵室的通路便被切斷。當(dāng)出油閥完全座落后下降了一距離h，因而高壓油管的容積得到增大，使油壓迅速地下降1MPa～2MPa，斷油迅速干脆，防止了因油壓的波動(dòng)和“管縮油漲”而產(chǎn)生噴后滴油。 （3）防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。