噴油器修理過(guò)程中，進(jìn)油接頭位置的進(jìn)油濾芯沒(méi)有進(jìn)行更換，此處積有雜質(zhì)和臟垢很難清洗干凈，同時(shí)油嘴內(nèi)部的積碳也很難清洗干凈，噴油器在修理后的使用過(guò)程中這些雜質(zhì)和臟垢容易跑出堵塞小孔和加速噴油器內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件磨損。當(dāng)顆粒物堵住閥座進(jìn)油孔時(shí)，當(dāng)閥球關(guān)閉后，高壓燃油不能順利進(jìn)入控制腔，從而導(dǎo)致閥桿不能落位，產(chǎn)生噴油器直噴現(xiàn)象。當(dāng)顆粒物卡死在油嘴針閥導(dǎo)向部位，使油嘴針閥卡死也會(huì)產(chǎn)生噴油器直噴或噴油器不噴油現(xiàn)象。

燃油修正系統(tǒng)貧化指的是燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到多個(gè)工作循環(huán)均出現(xiàn)超過(guò)出廠設(shè)定的自學(xué)習(xí)值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)點(diǎn)亮故障燈。燃油修正系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的噴油脈寬波動(dòng)修正。

燃油修正系統(tǒng)貧化是燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，具體來(lái)說(shuō)可能是空燃比太稀，燃油輸送量過(guò)小。如果自適應(yīng)燃油控制系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了補(bǔ)償，然而空燃比過(guò)稀，就會(huì)出現(xiàn)此故障。解決方法是檢查進(jìn)氣歧管是否漏氣，是否是氧傳感器故障，燃油濾清器太臟導(dǎo)致。

空然比太濃是指燃油輸送量過(guò)大，空然比太稀是指燃油輸送量過(guò)小。如果自適應(yīng)燃油控制系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了補(bǔ)償，而空燃比仍然很稀，該故障碼就會(huì)出現(xiàn)。

故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器故障，燃油濾清器太臟，燃油泵供油不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器阻塞，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。

燃油系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)

在拆卸油管前首先應(yīng)卸壓，以防止較高壓力的燃油噴灑出來(lái)引起火災(zāi)。

安裝油管接頭時(shí)，對(duì)于螺栓型管接頭，安裝時(shí)必須使用新墊片，先用手將接頭螺栓擰緊，再用工具擰緊到規(guī)定力矩。對(duì)于螺母型管接頭，應(yīng)注意先在喇叭口上涂一薄層潤(rùn)滑油，同樣先用手?jǐn)Q緊，再用工具把接頭擰緊到規(guī)定力矩。

噴油器拆下后O形圈不可重復(fù)使用，安裝噴油器前先用汽油潤(rùn)滑O形圈。注意不可用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、齒輪油或制動(dòng)液。安裝時(shí)要邊左右轉(zhuǎn)動(dòng)邊安裝，要對(duì)正，不能歪斜。上部安裝或O形圈損壞會(huì)造成漏油；下部密封會(huì)引起漏氣。12SFGK

燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)仔細(xì)檢查有無(wú)漏油處。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，用跨接線連接診斷座FP和+B端子（豐田車系），使燃油泵工作運(yùn)轉(zhuǎn)。夾住回油管，系統(tǒng)油壓將上升至400kP。檢查燃油系統(tǒng)有無(wú)漏油之處，確認(rèn)無(wú)部位漏油后才能正式啟動(dòng)。啟動(dòng)后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再仔細(xì)檢查有無(wú)部位漏油，此后才能關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)罩正常運(yùn)行。