敲缸多發(fā)生在低速空載的工況中，由于在低速空載時(shí)柴油發(fā)電機(jī)噪音較小，易聽出敲缸聲，因此，機(jī)組檢修人員以及值機(jī)人員在動(dòng)力間時(shí)要重視，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有敲缸現(xiàn)象存在，應(yīng)按照一下步驟處理：

如果起機(jī)時(shí)就出現(xiàn)敲缸聲，而油、水溫度在20℃以上，這種敲缸聲發(fā)生在個(gè)別氣缸時(shí)，首先用手摸高壓油管；如未感覺到脈動(dòng)，說明噴油器噴頭己落入燃燒室內(nèi)；如高壓有關(guān)脈動(dòng)正常，應(yīng)關(guān)停該缸的噴油泵，若敲缸聲依然存在，應(yīng)立即停機(jī)，首先檢查氣門彈簧有無斷裂，而后拆檢該缸，查找是否在燃燒室內(nèi)存有異物；若關(guān)停該缸噴油泵后，敲缸聲消失，說明該缸噴油器存在問題，應(yīng)對(duì)該缸噴油器進(jìn)行更換。

若各缸普遍有敲缸現(xiàn)象，而且油、水溫度較低，待油、水溫度升高后敲缸現(xiàn)象消失，說明是油、水溫度低而引起的機(jī)械敲缸；若油、水溫度升高后敲缸聲依然存在，差示壓力計(jì)顯示曲軸箱壓力較高，說明是活塞與氣缸套間隙過大引起的。

如康明斯啟機(jī)后的初期出現(xiàn)燃燒敲缸，過一段時(shí)間敲缸聲消失，說明是上次停機(jī)前較長時(shí)間的低速空轉(zhuǎn)而造成部分未燃燒的燃油積存在活塞頂上所致，此時(shí)不需要做任何處理。

如某一氣缸發(fā)生間斷性敲缸，原因可能是這個(gè)氣缸的噴油泵的小油量偏小，需更換一個(gè)小油量較大的噴油泵。12SFGK

如康明斯啟機(jī)時(shí)各缸普遍敲缸，到高速滿載時(shí)敲缸現(xiàn)象，大多是由于噴油提前角過大所致，此時(shí)可以測量壓力，如過高，可以通過增加各缸噴油泵墊片的厚度來解決。

1) 機(jī)組輸出正常及穩(wěn)定后，自動(dòng)或人工投入負(fù)載；

2) 機(jī)組應(yīng)配置微機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，并具有監(jiān)控功能，提供告警信息；

3) 機(jī)組的自保護(hù)功能

a）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生輕故障（如冷卻水溫高、機(jī)油溫度高、機(jī)油壓力低、過負(fù)荷、起動(dòng)失敗等）應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，并允許手動(dòng)或自動(dòng)停車。

b) 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生重大故障（如冷卻水溫過高、機(jī)油溫度過高、機(jī)油壓力過低等）應(yīng)立即自動(dòng)緊急停機(jī)，并發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。

c) 發(fā)電機(jī)在過電流、供電母線短路、斷相、電壓過高、失壓、逆功率及燃油高低油面處于位置時(shí)應(yīng)立即自動(dòng)緊急停機(jī)，并發(fā)出聲、光信號(hào)。

d) 機(jī)組：平均故障間隔時(shí)間不低于。

e) 機(jī)組在額定工況下的燃油消耗率，應(yīng)不大于202Lh；

f) 提供符合要求的通信格式接口，以滿足編制管理軟件的需要。

二、柴油發(fā)電機(jī)組保護(hù)功能：

1)、差動(dòng)保護(hù)。用于反映發(fā)電機(jī)線圈及其引出的相間短路。

2)、匝間保護(hù)。用于反應(yīng)發(fā)電機(jī)定子繞組的一相的一個(gè)分支砸間或二個(gè)分支間短路

3)、過電流保護(hù)。用于切除發(fā)電機(jī)外部短路引起的過流，并作為發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障的后備保護(hù)。

4)、單相接地保護(hù)反映定子繞組單相接地故障�！�

5)、不對(duì)稱過負(fù)荷保護(hù)反映不對(duì)稱過負(fù)荷引起的過電流，一般應(yīng)于裝置于一相過負(fù)荷信號(hào)保護(hù)。

6)、對(duì)稱過負(fù)荷保護(hù)。反映對(duì)稱過負(fù)荷引起的過電流，一般應(yīng)裝設(shè)于一相過負(fù)荷信號(hào)保護(hù)�！�