由于系統(tǒng)噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載無(wú)關(guān)，因此，在低轉(zhuǎn)速時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)高壓燃油噴射。

有效降低排氣中氮氧化物。

完全采用電子控制并可同其他汽車電子設(shè)備進(jìn)行通訊。

柴油機(jī)共軌噴射技術(shù)擁有完全采用了電子控制燃油噴射器噴射正時(shí)和噴射量計(jì)量功能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也提供與其他車輛電器設(shè)施之間的通訊功能。

4、系統(tǒng)的工作原理：

系統(tǒng)輸油泵將燃油流經(jīng)燃油濾清器元件濾清之后傳送到高壓油泵以便產(chǎn)生高壓；

高壓油泵使燃油產(chǎn)生高壓并輸送到共用高壓燃油儲(chǔ)能器（共軌）中；

當(dāng)燃油噴射器受到發(fā)自電子控制模塊的指令時(shí)，立即向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室噴射出高壓燃油；

系統(tǒng)的燃油壓力由有關(guān)的執(zhí)行器進(jìn)行控制。

高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。1NYGK

　　共軌系統(tǒng)與柴油噴射系統(tǒng)的區(qū)別

　　共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動(dòng)的柴油噴射系統(tǒng)不同，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號(hào)控制燃油的噴射過(guò)程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短，及噴油嘴液體流動(dòng)特性。

　　燃油噴射壓力是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)，因?yàn)樗��?lián)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗、排放等。目前，共軌柴油

　　噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到1800巴。

　　高壓共軌的作用

　　高壓油泵提將燃油輸送到公共供油管，通過(guò)控制噴油器將燃油直接噴射到缸內(nèi)。高壓共軌將噴射過(guò)程和油壓產(chǎn)生完全分開(kāi)，使供油壓力不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1. 高壓共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。