共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構;而且共軌腔內是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。

　　通過高壓油泵上的壓力調節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌 腔內的油壓進行靈活調節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。

　　通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

　　高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。1NYGK

　　預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內發(fā)生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的。這樣缸內壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。

　　主噴射初期降低噴射速率，也可以減少期內噴入氣缸內的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉角范圍內完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。

在油泵凸輪和柱塞彈簧的作用下，柱塞作往復運動。當柱塞向下運動，頂部控油棱邊打開柱塞套進油孔時，低壓油腔的烯油通過柱塞套上的進油孔進入柱塞上站內的壓油室；隨著柱塞上升，柱塞半閉了進回油孔，即開始供油；柱塞繼續(xù)上升，當柱塞斜槽上棱邊打開柱塞套上的進回油孔時，燃油即從壓油室經過柱塞直槽流回低壓油腔，供油停止。循環(huán)供油量是通過拉桿帶動油量套筒，油量套筒帶動柱塞旋轉，改變柱塞與柱塞套的相對位置來控制供油，使其增大或減小，從而改變了每循環(huán)供油量的大小。

　1.機械密封靜止部件的組裝：

　　a.將防轉銷裝入密封端蓋相應的孔內;

　　b.將靜環(huán)密封圈套在靜環(huán)上，靜環(huán)裝入密封端蓋內,要注意使防轉銷進入靜環(huán)凹槽內。安裝壓蓋時，注意不要使靜環(huán)碰軸——螺栓應分幾次均勻擰緊。