在柱塞泵燃油系統(tǒng)中，柴油產(chǎn)生高壓、定時(shí)噴射以及油量調(diào)節(jié)等均在噴油泵中進(jìn)行；而在PT燃油系統(tǒng)中，

僅油量調(diào)節(jié)在PT泵中進(jìn)行，而柴油產(chǎn)生高壓和定時(shí)噴射則由PT噴油器及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來完成。安裝PT泵時(shí)也無需調(diào)

整噴油定時(shí)。

T泵是在較低壓力下工作的，其出口壓力約為0.8~1.2MPa，并取消了高壓油管不存在因柱塞泵高壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)所產(chǎn)生的各種故障。這樣，PT燃油系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)噴射壓力，使噴霧質(zhì)量和高速性得以。此外，也基本避免了高壓漏油的弊病。

在柱塞泵燃油系統(tǒng)中，從噴油泵以高壓形式送到噴油器的柴油幾乎全部噴射，只有微量柴油從噴油器中泄漏；而在PT燃油供給系中，從PT噴油器噴射的柴油只占PT泵供油量的20％左右，絕大部分（80％左右）柴油經(jīng)PT噴油器回流，這部分柴油可對PT噴油器進(jìn)行冷卻和潤滑，并把可能存在于油路中的氣泡帶走�；亓鞯娜加瓦�可把噴油器中的熱量直接帶回浮子油箱，在氣溫比較低時(shí)，可起到加熱油箱中燃油的作用。1NYGK

由于泵的調(diào)速器及供油量均靠油壓調(diào)節(jié)，因此在磨損到一定程度內(nèi)可通過減小旁通油量來自動(dòng)補(bǔ)償漏油量，使PT泵的供油量不致下降，從而可減少檢修的次數(shù)。

在PT燃油系統(tǒng)中，所有PT噴油器的供油均由一個(gè)PT泵來完成，而且PT噴油器可單獨(dú)更換，因此不必像柱塞泵那樣在試驗(yàn)臺上進(jìn)行供油均勻性的調(diào)整。

PT燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置簡單，整個(gè)系統(tǒng)中只有噴油器中有一副精密偶件，精密偶件數(shù)比柱塞泵燃油系統(tǒng)大為減少，這一優(yōu)點(diǎn)在汽缸數(shù)較多的柴油機(jī)上更為明顯。

然后確定在上止點(diǎn)的氣缸中哪一缸處在膨脹沖程的始點(diǎn)�？刹鹣聡娪捅玫膫�(cè)蓋板，觀察噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)（噴油泵安裝正確時(shí)）'或者微微轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察進(jìn)、排氣門是否均處于靜止?fàn)顟B(tài)來確定。當(dāng)噴油泵柱塞彈簧處于壓縮狀態(tài)，并且曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)、排氣門均不動(dòng)的那一缸就是處于膨脹沖程始點(diǎn)的位置。

135系列柴油機(jī)在確定膨脹沖程始點(diǎn)后，即可進(jìn)行間隙調(diào)整。

柴油發(fā)電機(jī)低溫起動(dòng)后，機(jī)油壓力的升高都要有一個(gè)過程，而在這個(gè)過程中柴油發(fā)電機(jī)的各運(yùn)動(dòng)部件得不到足夠的潤滑，如果快速地提高轉(zhuǎn)速，易造成軸承、汽缸套內(nèi)部及其他需要潤滑的部件的磨損加劇，而且直接加負(fù)荷還會(huì)造成燃燒室及其他部件損壞。